ایندھن کی افلاس: پائلٹ ایندھن سے باہر کیوں نکلتے ہیں؟
مواد
- نامناسب منصوبہ بندی
- ایندھن میں بدانتظامی
- کمپیوٹیشنل غلطی
- ناقص فیصلہ کرنا
- کم ایندھن کی صورتحال پیدا ہونے پر ہنگامی صورتحال کا اعلان نہیں کرنا
- اندازہ لگانا یا فرض کرنا
- خلفشار
- منصوبے سے انحراف کے لئے منصوبہ بندی میں ناکامی
- مکینیکل مسئلہ یا ناکامی؟
ہوا بازی میں ، بہت سی دوسری چیزوں کی طرح ، ہم اکثر طیارے کے حادثات کی وجوہات پر اپنے سر کھرچ جاتے ہیں۔ پائلٹ انسان ہیں ، ہاں ، لیکن ایندھن سے باہر بھاگنا یا کسی پہاڑ کی طرف اڑنا جیسی چیزیں آپ کو حیرت میں مبتلا کردیتی ہیں کہ دنیا میں یہ خاص انسان کیا سوچ رہے ہیں۔ اس قسم کے حادثات اتنے عام ہیں کہ این ٹی ایس بی نے ان کے بارے میں خصوصی انتباہ جاری کیا ہے ، یہاں تک کہ انھیں پائلٹ کی تربیت کے لئے "خصوصی زور دینے والے علاقوں" کی حیثیت سے بھی ممتاز کیا ہے۔ پائلٹ ٹریننگ کی دنیا میں ، اس کا مطلب یہ ہے کہ فلائٹ انسٹرکٹر ان موضوعات پر اضافی وقت گزارتے ہیں اور ایف اے اے کے نامزد امتحان دہندگان کے ساتھ ہر چیک سواری میں یقینی طور پر علاقے اور ایندھن کے انتظام میں کنٹرول اڑان پر کم از کم گفتگو شامل ہوگی۔
28 نومبر ، 2016 کو ، کولمبیا میں برازیلین سوکر ٹیم پر مشتمل ایک ایورو آر جے 85 کریش ہو گیا ، جس میں 71 افراد ہلاک ہوگئے۔ قیاس آرائیوں کے فوری بعد یہ پیدا ہوا تھا کہ طیارہ ایندھن کی بھوک کی وجہ سے گر کر تباہ ہوا تھا ، اور سوالات ڈھیر ہوگئے۔ ایک ساتھ اڑنے والی دو تربیت یافتہ ایئر لائن پائلٹ ایندھن سے باہر کیسے چل سکتے ہیں؟
مکاناتی پریشانیوں کی وجہ سے تمام فالتو پن ہی جگہ پر ہوتے ہیں ، اور یہاں تک کہ ایندھن کی رساو کی صورت میں بھی ، پائلٹوں کو ہوائی جہاز کو قریبی ہوائی اڈے پر اڑانے کے لئے وقت پر محسوس کرنا چاہئے تھا۔ عملے کے ذریعہ کی جانے والی آخری ریڈیو نشریات سے ، ایسا معلوم ہوتا ہے جیسے انہیں یہ احساس ہی نہیں تھا کہ ان کی ایندھن کی صورتحال کتنی سنگین ہے۔ ہوسکتا ہے کہ ہم کبھی بھی یہ نہ جان سکیں کہ لیمیا فلائٹ 2933 کا بالکل ٹھیک کیا ہوا ہے ، لیکن یہ ہمارے ساتھ یہ سوال چھوڑ دیتا ہے ، پائلٹ اب بھی ایندھن سے باہر کیوں بھاگتے ہیں؟
فلائٹ ٹریننگ میں ، ہم ان خصوصی تاکید والے علاقوں پر خصوصی توجہ دیتے ہیں ، اور ہم طلباء پر زور دیتے ہیں کہ ایندھن ختم ہونے سے اکثر ایسا ہوتا ہے کہ کسی کو بھی اس خیال سے راحت ہوجاتا ہے کہ وہ کبھی بھی ایندھن سے باہر نہیں نکل پائیں گے۔ ہم ہمیشہ ایندھن کی دوہری جانچ پڑتال اور ٹرپل چیکنگ کرتے ہیں ، کچھ پائلٹ ایندھن کے ختم ہونے کی وجوہات کے بارے میں بات کرتے ہیں ، اور جب ایندھن کے انتظام ، ایندھن کے رکنے ، متبادل ہوائی اڈوں اور ایندھن کے ذخائر کی بات کرتے ہیں تو فیصلہ کرنے کی جانچ کرتے ہیں۔
اور پھر چیک لسٹس موجود ہیں۔ جب ہم فلائٹ ٹریننگ میں ہوائی جہاز کی پیش کش کرتے ہیں تو ، پائلٹ کو جانچنے کے لئے سب سے پہلے چیزوں میں سے ایک یہ ہے ایندھن کی سطح (زیادہ تر تاکہ اگر ہمیں زیادہ ایندھن کی ضرورت ہو تو ، ہم جلدی سے ہی ایندھن کے ٹرک کو فون کرسکتے ہیں یا اس پر رکنے کے لئے مزید وقت کا ارادہ کرسکتے ہیں۔ باہر جانے والے راستے میں خود سیلف پمپ ، بلکہ واضح طور پر - اس بات کا یقین کرنے کے لئے کہ ہمارے پاس فلائٹ مکمل کرنے کے لئے کافی ہے۔) ہوائی جہاز میں دو پائلٹوں کے ساتھ ، دونوں پائلٹوں کو ایندھن کے گیجز کی جانچ پڑتال کرنے کی تدریس دی جاتی ہے اور پھر جب ممکن ہو تو ایندھن کی جانچ پڑتال کرنا پڑتی ہے۔ اس بات کو یقینی بنائیں کہ واقعی میں ، ایندھن کی مناسب مقدار موجود ہے اور یہ کہ کسی حد تک ایندھن کے معاوضوں سے متفق ہے۔ (عام ہوا بازی کے طیاروں میں فیول گیجز زیادہ وقت سے کم درست طور پر جانا جاتا ہے۔) ان ابتدائی جانچوں کے علاوہ ، ایک ایسی پریفلائٹ چیک لسٹ موجود ہے جس میں پائلٹ کو ایندھن کی مقدار کی جانچ پڑتال کرنے اور ایندھن کا نمونہ نکالنے کی ضرورت ہوتی ہے۔ ٹینک کو یقینی بنانا ہے کہ یہ آلودہ نہیں ہے۔ اور دوران پرواز ، کروز چیک لسٹ اور نزول چیک لسٹ اکثر ایندھن کی نگرانی کرنے یا ایندھن کے ٹینک کو تبدیل کرنے کا مطالبہ کرتی ہے۔
ہمارے فلائٹ پلاننگ کے عمل میں ، جب درست طریقے سے کیا جاتا ہے تو ، ایندھن کی منصوبہ بندی پر گہری نظر ڈالنی چاہئے ، جس میں شروعاتی ایندھن کی رقم ، بجلی کی ترتیب اور پرواز کے ہر مرحلے میں ایندھن کو جلا دینا شامل ہیں۔ اور قانون کے مطابق ، ہمیں اپنی منزل تک پہنچانے کے ل enough کافی ایندھن کے ساتھ ساتھ ، جب ضرورت ہو تو متبادل ہوائی اڈ airport بھی تیار کرنے کی ضرورت ہوتی ہے ، اس کے علاوہ دن اور رات کی پروازوں میں بالترتیب 30 منٹ یا 45 منٹ کی قیمت کا ایندھن بھی شامل ہوتا ہے۔
آخر کار ، بہت سے طیاروں میں ، واقعی میں ، مناسب ایندھن کے اشارے ، ایندھن کے بہاؤ کی پیمائش ، اور یہاں تک کہ زیادہ تر ہوائی جہاز کے پینل پر "کم ایندھن" صاف کرنے والی لائٹس موجود ہیں۔
تو ، کیوں ، ساری منصوبہ بندی ، چیک لسٹس ، سسٹم سیفٹی اور ایندھن کے انتظام پر زور دینے کے بعد ، پائلٹ آسانی سے ایندھن کو ختم نہیں کرتے ہیں؟ ٹھیک ہے ، ان سب چیزوں کی طرح جو باہر سے آسان نظر آتے ہیں ، پتہ چلتا ہے کہ یہ اتنا آسان نہیں ہے۔
ہوائی جہازوں میں ایندھن کا فاقہ کئ مختلف وجوہات کی بناء پر ہوتا ہے ، ان میں سے بیشتر صرف انسان کی سادہ غلطی ہیں۔
نامناسب منصوبہ بندی
غیر مناسب منصوبہ بندی شاید ایندھن کے ختم ہونے کا سب سے بڑا بہانہ ہے۔ اور اس حقیقت کے بعد بھی ، پائلٹ شاذ و نادر ہی یہ تسلیم کرتا ہے کہ اس کی منصوبہ بندی نامکمل تھی یا بالکل غلط تھا ، کیوں کہ ، ان کے ذہن میں ، انہوں نے منصوبہ بندی کرنے کے لئے ہر کام کا انکشاف کیا ، لیکن "قسمت" ان کے خلاف تھا۔ بہت سارے لوگ ایسے ہیں جو بد قسمتی سے دوچار ہیں ، لیکن ایسے بہت سارے لوگ ہیں جو بہتر منصوبہ بندی نہیں کرتے ہیں۔ یا شاید وہ منصوبہ بندی ہی نہیں کرتے ہیں۔ شاید ان کے پاس ہمیشہ ہی کافی ایندھن اور قسمت موجود تھی تاکہ انھیں یہ یقین دہانی کرائی جا fuel کہ ایندھن ابھی ختم نہیں ہوگا ، اور وہ عام طور پر پرواز کی منصوبہ بندی کے بارے میں سست ہوجاتے ہیں۔ یا ہوسکتا ہے کہ وہ اپنی منزل تک پہنچنے کے لئے ایندھن کی ٹھیک سے منصوبہ بندی کریں ، لیکن ضرورت کے وقت کسی متبادل کے لئے منصوبہ نہ بنائیں۔
ایندھن میں بدانتظامی
ایندھن میں بدانتظامی اس وقت ہوتی ہے جب پائلٹ ضرورت پڑنے پر ایندھن کے ٹینکوں کو تبدیل کرنا بھول جاتا ہے ، یا غلط ایندھن کے ٹینک پر سوئچ کرتا ہے ، یا کسی پرواز کے دوران ایندھن کے جلانے کی نگرانی نہیں کرتا ہے۔ زیادہ تر وقت ، یہ مسئلہ خود ایندھن کے نظام کو نہ سمجھنے کی وجہ سے پیدا ہوتا ہے۔
کمپیوٹیشنل غلطی
شاذ و نادر ہی ایک پائلٹ ایک اعشاریہ ایک جگہ منتقل کرکے یا صرف ایندھن کے چارٹ کی غلط ترجمانی کرکے ایک بے بنیاد کمپیوٹیشنل غلطی کرے گا اگر منصوبہ بند ایندھن کا برن فی گھنٹہ 16.8 گیلن ہے ، اور پائلٹ اس کی بجائے 1.68 گیلن فی گھنٹہ استعمال کرکے اپنی فلائٹ کا منصوبہ بنا رہا ہے تو ، وہ واضح طور پر ہو گا۔ منصوبہ بندی سے زیادہ ایندھن جلانا۔ زیادہ تر وقت ، پائلٹ یا کوئی دوسرا عملہ یا یہاں تک کہ ایک کمپیوٹر خرابی کو روکنے کے لئے جلد ہی کافی حد تک پکڑتا ہے ، لیکن ہمیشہ نہیں۔
ناقص فیصلہ کرنا
ایندھن کے فاقہ کشی اکثر فلائٹ کے متعدد علاقوں میں ناقص فیصلے کرنے کا براہ راست نتیجہ ہوتا ہے۔ ہوسکتا ہے کہ پائلٹ کو موسم کی مناسب بریفنگ نہ ملی ہو اور ایک مضبوط سرخی کو دیکھنے میں ناکام رہا ہو۔ یا وہ بجلی کی مناسب ترتیب مرتب کرنے اور ایندھن کے جلانے کی شرح کی نگرانی کرنے میں ناکام رہتا ہے۔ کئی گھنٹوں کی پرواز کے بعد ، منزل پر موسم خراب ہوتا ہے اور رات کا وقت گرتا ہے ، لیکن پائلٹ نے فیصلہ کیا ہے کہ ہوائی اڈے تک کسی بھی طرح کے ایندھن کے ذخیرے کو کاٹ کر ، جو وہاں موجود ہوسکتا ہے اور کسی ضائع ہونے کے لئے کوئی اضافی ایندھن نہ چھوڑ سکے۔ یا پھر گھومنے پھرنے یا اس کے نتیجے میں موڑ آنے والا۔ اور اگرچہ اسے احساس ہوسکتا ہے کہ وہ ایندھن میں کم ہے ، وہ اے ٹی سی سے مدد مانگنے میں ناکام رہتا ہے اور رن وے سے ہی کریش ہوجاتا ہے۔
کم ایندھن کی صورتحال پیدا ہونے پر ہنگامی صورتحال کا اعلان نہیں کرنا
شاید تنہا فخر کی وجہ سے ، پائلٹ اکثر ہنگامی صورتحال کا اعلان کرنے میں ہچکچاتے ہیں۔ اور جب ایمرجنسی ناقص منصوبہ بندی کے سوا کچھ نہیں ہے تو ، ہوائی جہاز کے ٹریفک کنٹرولرز کو یہ تسلیم کرنا مشکل ہوگا کہ اس میں ایندھن کی مقدار کم ہے۔ لیکن اس کی کوئی اچھی وجہ نہیں ہے نہیں کم ایندھن کی صورتحال میں ہنگامی صورتحال کا اعلان کرنا ، خاص طور پر اگر دوسرے عوامل جیسے خراب موسم ، ایک ناتجربہ کار پائلٹ ، یا آس پاس کے علاقے سے واقفیت کی کمی کی طرح موجود ہوں۔ پائلٹوں کو یہ معلوم کرنے کی کوشش کی جا رہی ہے کہ وہ کھو جانے یا بے ہوش ہونے کے بعد کہاں ہیں اور اسے تسلیم کرنے سے انکار کرتے ہیں اور اے ٹی سی سے مدد طلب کرتے ہیں۔
اندازہ لگانا یا فرض کرنا
ایسا لگتا ہے کہ ہوائی جہازوں کے ملوث ہونے پر کوئی بھی کبھی نہیں کرے گا ، لیکن ایندھن کی بھوک سے مرنے والے حادثات کی تعداد یہ ثابت کرتی ہے کہ بہت سے پائلٹ جہاز سے اتارنے سے پہلے ٹینکوں میں ایندھن کی مقدار کا اندازہ لگاتے ہیں ، یا یہ فرض کرلیں کہ ہوائی جہاز اڑانے والے آخری شخص نے اسے پُر کیا ہے۔ ، یا فرض کریں کہ کیونکہ وہ دیکھ سکتے ہیں کہ کہیں نیچے ٹینک میں ایندھن پھسل رہا ہے ، کہ ان کے لئے کافی ہے کہ وہ کہاں جارہے ہیں۔ اور کچھ پائلٹوں نے ایندھن کے جلانے کی شرح پر اندازہ لگایا ہے کہ وہ زیادہ دور نہیں ہوسکتے ہیں ، لیکن وقت اور فاصلے کے ساتھ ، یا ایک مضبوط ہیڈ ونڈ یا بجلی کی مختلف ترتیب کے ساتھ ، وہ بہت دور سے ہی ختم ہوجاتے ہیں۔ اندازہ لگانا یا فرض کرنا ایسا لگتا ہے جیسے کچھ دوسرے لوگ ہی کرنے کے لئے کافی گونگے ہیں ، لیکن ایسا آپ کے خیال سے کہیں زیادہ ہوتا ہے۔
خلفشار
ماضی میں ہوائی جہاز کے حادثات رونما ہوئے ہیں جن میں پائلٹوں نے ایندھن کی بھوک کا واقعہ پیش آنے دیا تھا ، جبکہ کسی اور چیز سے مشغول رہتے تھے ، جیسے لینڈنگ گیئر کا مسئلہ حل کرنا یا منتشر ہونا۔ کہاوت کا اطلاق یہاں ہوتا ہے: ہوا باز ، نیویگیٹ ، بات چیت - اس ترتیب میں. خرابیوں کا سراغ لگانا یا اپنے آپ کو دوسرے لوگوں یا واقعات کی طرف راغب کرنے کی اجازت اس خاص مسئلے یا واقعہ پر فکسنگ کا باعث بن سکتا ہے اور پائلٹ کو پرواز کے دیگر اہم پہلوؤں جیسے ایندھن کے انتظامات کی مکمل طور پر نظرانداز کرنے کا سبب بن سکتا ہے۔
منصوبے سے انحراف کے لئے منصوبہ بندی میں ناکامی
پائلٹ جو اپنے صرف اور صرف پلان اے کے علاوہ کبھی بھی کسی اور کے لئے منصوبہ نہیں بناتے ہیں جیسے ہی پلان اے خراب ہوجاتے ہیں اکثر خود کو پریشانی میں مبتلا کر دیتے ہیں۔ پائلٹوں کو بدترین منصوبہ بندی کرنی چاہئے اور صرف بہتر کے لئے منصوبہ بندی کرنے اور اس پر عمل کرنے کے لئے گنتی کرنے کی بجائے بہترین کی امید رکھنی چاہئے۔ پائلٹ جو کبھی یہ نہیں سوچتا ہے کہ کچھ بھی خراب ہو گا اس کے پاس منصوبہ نہیں ہوگا جب کچھ خراب ہوجاتا ہے۔ انحراف کے لئے منصوبہ بندی کرنے میں ناکامی کے نتیجے میں ایندھن کی بھوک لگی ہوسکتی ہے اگر ان انحراف سے اصل منصوبہ بندی سے کہیں زیادہ ایندھن کی ضرورت ہو۔ پائلٹ کا خیال اکثر حقیقت سے مختلف ہوتا ہے ، اور یہ فرض کرنا کہ سب کچھ منصوبے کے مطابق ہوگا۔
مکینیکل مسئلہ یا ناکامی؟
بہت شاذ و نادر ہی ، دراصل ایندھن کا رساو یا ایندھن کے نظام میں کوئی مسئلہ ہے جو ایندھن کی بھوک کا سبب بن سکتا ہے۔ ان معاملات میں ، مسئلہ کو پہچاننے اور ان سے نمٹنے کے ل early ابتدائی شناخت اہم ہے۔ ماضی میں ہوائی جہاز کے حادثات ہو چکے ہیں جہاں پائلٹ دوسری چیزوں پر بہت زیادہ مشغول ہیں ، یا بہت زیادہ مشغول ہیں یا محض سست ، اور وہ ایندھن کے اصل جلنے یا ایندھن کے نظام کی حیثیت کی نگرانی نہیں کر رہے ہیں۔
