ADS-B آؤٹ اور ADS-B میں کے درمیان فرق
مواد
خودکار منحصر سرویلنس براڈکاسٹ (ADS-B) سامان ہوائی ٹریفک کنٹرولرز اور حصہ لینے والے ہوائی جہاز کو ہوائی جہازوں کے مقامات اور پرواز کے راستوں کے بارے میں انتہائی درست معلومات حاصل کرنے کی اجازت دیتا ہے ، جس کے نتیجے میں ، محفوظ کاروائیاں ، زیادہ براہ راست پرواز کے راستوں اور لاگت کی بچت کے ل allows اس کی اجازت ہوتی ہے۔ آپریٹرز
ADS-B فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (ایف اے اے) کے نیکسٹ جنریشن ایئر ٹرانسپورٹیشن سسٹم (نیکسٹ جن) کا ایک اہم حصہ ہے۔ ADS-B گلوبل پوزیشننگ سسٹم (GPS) مصنوعی سیاروں کا استعمال کرتا ہے اور یہ راڈار پر مبنی ہوائی ٹریفک کنٹرول سسٹم کے مقابلے میں ایک بہتری ہے جو 1960 کے بعد سے موجود ہے۔
ہوائی جہاز پر دو قسم کے ADS-B سامان نصب کیے جاسکتے ہیں: ADS-B آؤٹ اور ADS-B In۔ دونوں قیمتی ہیں ، لیکن ایف اے اے کے ذریعہ صرف 1 جنوری 2020 تک ان تمام ہوائی جہاز پر ان ٹرانسپورڈر کی ضرورت ہوتی ہے ، کے لئے صرف ADS-B آؤٹ لازمی ہے۔
ADS-B آؤٹ
ADS-B آؤٹ سامان سے لیس ایک طیارہ ہوائی جہاز کے اعداد و شمار جیسے ایئر اسپیڈ ، اونچائی ، اور مقام ADS-B زمینی اسٹیشنوں کو منتقل کرتا ہے۔ اس کے بعد وہ ڈیٹا ہوائی ٹریفک کنٹرول اسٹیشنوں میں منتقل ہوتا ہے۔ ایف اے اے کے مینڈیٹ کے مطابق بننے کے ل either ، ایک موڈ ایس ٹرانسپونڈر کے ساتھ 1090 میگا ہرٹز توسیع سکویٹر (ES) یا ایک سرشار 978 میگاہرٹز آفاقی رسائی ٹرانسیور (UAT) انسٹال کرنا ضروری ہے۔ ہوائی جہاز کو WAAS- قابل گلوبل پوزیشننگ سسٹم (GPS) وصول کنندہ کی بھی ضرورت ہے۔
1090 میگا ہرٹز موڈ ایس ٹرانسپونڈر ہوائی جہاز کے لئے درکار ہے جو 18،000 فٹ اور اس سے بھی زیادہ اونچی اڑان پر ہے اور یہ پوری دنیا میں معیاری ہے۔ 978 میگا ہرٹز یو اے ٹی بنیادی طور پر عام ہوا بازی (جی اے) پائلٹوں کے لئے بازار میں لائی جاتی ہے کیونکہ اسے صرف 18،000 فٹ سے نیچے اور ریاستہائے متحدہ میں ہی استعمال کیا جاسکتا ہے۔
ADS-B آؤٹ سامان کی خریداری اور انسٹال کرنے کی لاگت کم سے کم 4،000 ڈالر سے شروع ہوتی ہے اور منتخب کردہ سامان اور اس میں شامل طیارے کی قسم پر منحصر ہے ، جو 200،000 ،000 تک چلتی ہے۔
ہوائی جہاز کے مالکان اور پائلٹوں ایسوسی ایشن (اے او پی اے) کا کہنا ہے کہ اے ڈی ایس-بی آؤٹ آلات ہر سیکنڈ میں ڈیٹا منتقل کرتا ہے ، اس کے مقابلے میں ہر تین سے 15 سیکنڈ میں ریڈار آتا ہے۔
اس سے زیادہ بروقت اطلاع دینے والے طیاروں کی تلاش اور بچاؤ کے کام انجام دینے والوں کے لئے معلومات کی درستگی کو بہتر بناتا ہے۔
ADS-B آؤٹ طیاروں کی زیادہ سے زیادہ وقفہ کاری کی اجازت بھی دے گا اور راڈار کے بغیر علاقوں میں طیاروں کے لئے بہتر پرواز کے راستوں کو قابل بنائے گا ، بشمول خلیج میکسیکو کے علاقوں اور کولوراڈو اور الاسکا کے کچھ حصوں میں۔
ADS-B In
ADS-B نظام کا وصول کنندہ حصہ ہے۔ یہ طے شدہ طیارے کو کاک پٹ میں کمپیوٹر اسکرین یا الیکٹرانک فلائٹ بیگ (EFB) پر دوسرے طیارے کے ADS-B آؤٹ ڈیٹا حاصل کرنے اور اس کی ترجمانی کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ (ایک EFB ایک پورٹ ایبل الیکٹرانک ڈیوائس ہے ، جیسے ٹیبلٹ کمپیوٹر ، جس کا نام 38 پونڈ کے کاغذی چارٹ اور دستورالعمل کو تبدیل کرنے کی صلاحیت سے حاصل ہوا ہے جس میں پائلٹوں کو ہر پرواز میں نوٹ کرنا پڑتا تھا۔)
اگر پائلٹ ADS-B کے گرافک موسم اور ٹریفک کی معلومات کو بروئے کار لانا چاہتے ہیں تو ADS-B ان فنکشن کے لئے ایک منظور شدہ ADS-B آؤٹ سسٹم اور ADS-B ہم آہنگ ڈسپلے انٹرفیس کی ضرورت ہوتی ہے۔
ایر اسپیس سسٹم انجینئرنگ فرم ریگولس گروپ کے محققین کے مطالعے میں جو 2013 سے 2017 کے دوران جی اے طیاروں اور ہوائی ٹیکسیوں کے حادثات کی شرحوں پر غور کیا گیا ہے کہ معلوم ہوا ہے کہ طیارے کے حادثے کا امکان 48-53 فیصد کم ہے اور 88-89 فیصد کم ہونے کا امکان ایک مہلک حادثہ اگر وہ ADS-B میں لیس ہوں۔ حدود اعداد و شمار کو دیکھنے کے دو مختلف طریقوں سے نکلا ہے: بیڑے کے ذریعے اور پرواز کے اوقات کے ذریعہ۔
ٹریفک اور موسم
ٹریفک انفارمیشن سروس براڈکاسٹ (TIS-B) دوسرے طیاروں کے مقامات کے ساتھ ان کی اونچائی ، سمت ، اور تیز رفتار ویکٹر کے بارے میں معلومات فراہم کرتا ہے۔ TIS-B 1090 میگا ہرٹز ES یا 978 میگا ہرٹز یو اے ٹی ADS-B اختیارات کے ساتھ کام کرتا ہے۔
فلائٹ انفارمیشن سروسز - براڈکاسٹ (FIS-B) موسم کے اعداد و شمار کے ساتھ ساتھ دیگر اہم معلومات بھی مہیا کرتا ہے ، جیسے عارضی پرواز کی پابندی اور ایئر مین کو نوٹس (نوٹ)۔ یہ صرف کچھ ہم آہنگ یو اے ٹی کے ذریعہ وصول کیا جاسکتا ہے۔ یہ ES آپشن کے ساتھ دستیاب نہیں ہے۔
ایف اے اے ADS-B In کے استعمال کو فروغ دینے کے ل those ان میں سے کسی بھی خدمات کے ل charge معاوضہ نہیں لیتی ہے۔
